10月10日，一架自德国飞来的商务专机落地。在这驾飞机上乘坐的是大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）一行，这已经是他本年内第三次来华，并且团队阵容要比上一次规模更大。奥博穆一行行程匆匆，访华首站选择安徽。

就在大众汽车集团一行前脚刚走，紧接着10月19日、20日，连续两驾飞机落地，分别来自慕尼黑、斯图加特的宝马集团高层和梅赛德斯-奔驰集团高层对中国进行了旋风式访问，而且宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）均亲自参加访华。与大众汽车集团奥博穆一样，这已经不是他们今年第一次来华，而齐普策是在正式参加2023东京车展之前转道来到中国。

德国三大车企一把手，不约而同先后来到中国，其中宝马与奔驰的前后默契可谓达到惊人的一致，两位集团高层的访问名录中均有清华大学。在当前欧盟反补贴调查的关键档口，德国三大车企一把手的低调访华，其背后深意惹人无限遐想。

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德国三大车企一把手的先后“快闪”访华

2023年4月，上海车展如期开幕，这是疫情后全球首个A级车展。在这场国际性的车展上，大家似乎“憋”了许久，各大跨国车企老总们也将上海车展当成了自己的集体“秀场”。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松更是提前7天来到中国，刚一落地便与奔驰展板合影，通过个人社交平台宣布“你好，北京。我又回来了！”。此后他逛北京、游故宫，用朋友圈的形式在社交平台展现着他的中国之行。

与康林松一样，多位跨国车企高管提前安排行程，从全球各地赶赴上海，包括宝马集团董事长齐普策、大众集团CEO奥博穆、大众汽车集团大众品牌首席执行官托马斯·谢弗、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等，其中奥博穆是履新半年有余，却是第三次造访中国。在上海车展期间，这些跨国车企一把手希望将最好的产品服务展现给中国消费者，对于中国市场也呈现出一副势在必得的样子。

与上海车展期间的高调慢节奏式的访华不同，此次德国三大车企一把手访华行程不仅紧凑，而且十分低调。除了地方政府媒体关注外，行业主流媒体几乎没有大篇幅报道，越是这样反而越引发外界好奇。一位不具名的观察人士向汽车十三行表示，这次三大车企高层访华或许空前务实，正所谓事越大着墨越少。与以往带来产品技术不同，这次访华与高层政府人员会谈成为重中之重。

信息显示，10月10日，大众汽车集团对外官宣的第一站是安徽合肥。当晚，安徽省政府相关人员与大众汽车集团奥博穆一行举行工作会谈。与6个月前来上海车展的团队规模相比，此次访华规格更高，其中大众汽车集团监事会主席潘师(Hans Dieter Poetsch)亲自到访。这是潘师2015年出任大众汽车集团监事会主席以来的首次访华，也从侧面说明此次访问的重要性。此外，团队中还有大众汽车集团CFO安特利茨（Arno Antlitz）、大众中国董事长贝瑞德（Ralf Brandstaetter）等。

在大众汽车集团奥博穆会务结束后，次日，大众汽车集团管理一行去北京与高层会面。此次大众汽车集团访华期间，还考察了国轩高科新站标准电芯工厂，听取国轩高科与大众汽车集团合作最新进展。

10月19日，据清华大学校内信息显示，宝马集团董事长齐普策来清华大学参加经管学院顾问委员会会议，并与清华大学校长会面，宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐（Jochen Goller）、政府及涉外事务副总裁格兰·施密特（Glenn Schmidt）、大中华区政府事务和涉外事务副总裁吴燕彦等一同会见。

知情人士透露，齐普策原本是要直接参加东京车展，这次是转程来到中国，并在清华大学做了演讲。期间，齐普策介绍了宝马集团的发展理念与世界名校开展合作的情况，期待与清华大学双方进一步深化合作，共同推动创新型人才的培养。

紧接着10月20日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松，同样来到清华大学参加经管学院顾问委员会会议。期间，康林松对外明确表示，中国虽非故土，却亲似家园。梅赛德斯-奔驰本土化战略的核心之一是不断扩大在华业务，梅赛德斯-奔驰的整个业务模式的核心原则，就是拥抱开放市场、开放竞争、开放准入的原则。据悉，齐普策与康林松均与高层会面。

值得玩味的是，康林松和齐普策都是以清华大学经济管理学院顾问委员会委员代表的名义参加会议，该顾问委员会成立于2000年10月，委员大多是国际著名跨国公司董事长，也包括世界一流大学商学院院长和诺贝尔经济学奖获得者。顾问委员会每年召开一次年会，每次顾问委员会会议期间，国家高层都亲自会见清华经管学院顾问委员会参会委员，此次也不例外，看得出来，两家德国车企一把手紧急来华的目的就是与本次顾问委员会举办有关。

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欧盟前脚反补贴 德系车企后脚求“安抚”

就在顾问委员会召开的前不久，欧盟正式启动反补贴调查，并且首先点名宝马集团进行调查问卷。10月4日，欧盟正式启动反补贴调查，调查对象是产自中国的9座及以下纯电动乘用车，调查期限覆盖范围横跨2022年10月1日至2023年9月30日。本月上旬，宝马被要求在一周内回复欧盟的调查问卷。宝马之所以被首先点名，原因在于宝马在中国纯电动产销有关。

数据显示，今年前9个月，宝马纯电动在华销量超两倍为232%，达69603辆，占总体销量比为11.55%，成为BBA中新能源销量最高。不仅如此，由华晨宝马沈阳工厂生产的宝马iX3还出口至全球。全新BMW i3将和BMW iX3一样实现中国生产出口全球。目前欧洲是仅次于中国的第二大电动汽车市场，宝马iX3的出口项目计划每月发运两个航次。消息显示，2022年华晨宝马向欧洲市场出口达1.5至2万辆的iX3车型。此外，明年起宝马还将出口MINI电动车型。

根据Clean Technica数据显示，8月欧洲新能源车销量270356辆，同比增长68%，这是自2021年6月以来欧洲市场的最高增长率。其中欧洲汽车品牌新能源市占率排行榜显示，宝马以8.1%的市占率位居第三，并且处于上升态势，且领先BBA，这与中国基地的支撑密切相关。

作为宝马全球最大的生产基地，宝马沈阳基地一直承担产能主力军任务，并且宝马集团对于华晨宝马的持股比例从50%升至75%，宝马成为首家在华合资企业中拥有多数股权的外国汽车制造商。今年是华晨宝马成立20周年，在20年的发展历程中，华晨宝马与当地一直是“双向奔赴”，其中华晨宝马的发展得到了辽宁省和沈阳市政府的大力支持。华晨宝马技术和生产高级副总裁昆硕表示，政府不仅为企业创造良好的营商环境、给予政策优惠，还在2022年华晨宝马大东产品升级项目、铁西工厂里达厂区和第六代动力电池生产等项目中给予了大力支持。

此次大众汽车集团高层访华的首站选择安徽，这与大众汽车（安徽）有限公司不无关系。大众汽车（安徽）有限公司首席执行官葛皖镝介绍，大众汽车集团投资约10亿欧元，该项目计划总投资231亿元人民币，主要用于研发中心、生产基地等投入。他还强调，“大众安徽的投资决定得益于安徽省和合肥市政府为外资企业创造的良好投资政策及市场环境。各级政府给予了我们很大力度的政策优惠，推进了项目的快速进展。他们还提供了非常有吸引力的人才政策。”

对于北京奔驰，北京市政府提出政策+资金的方式推进光伏项目建设。针对整车，今年年初北京市经开区对北京奔驰等品牌，在零售端给予每台补贴1000元。3月份受武汉地区降价影响，北京奔驰也进行了相应的优惠活动。这些举措在欧盟看来，也是“补贴”范畴之一。

长期研究国际经济贸易的原商务部研究院跨国公司研究中心主任王志乐告诉汽车十三行，包含汽车制造在内的许多工业门类在发展过程中，各国政府均有制定鼓励性补贴政策的惯例。去年美国政府通过的《通胀削减法案》，也是针对美国本土汽车补贴扶持。今年3月，欧盟公布《关键原材料法案》，引起韩国车企和电池公司的担心，该法案旨在加强关键原材料的可用性，并加强区域供应链，被视为欧洲版的美国《降低通货膨胀法案》。这些举措，事实上也属于“补贴”范畴。换言之，所谓的补贴，目前全球都在进行。

大众、宝马、奔驰作为德系车企，同时也是欧洲车企代表，这三家车企在华体量庞大。数据显示，今年前三季度梅赛德斯-奔驰在华累计交付新车超57.87万辆，同比增长3%，占全球份额近4成。宝马前三季度在华累计销量为60.28万辆，占全球份额超3成。中国成为大众、宝马、奔驰全球最大的单一市场已经成为行业共识。

对于欧盟反补贴调查， 宝马汽车公司首席财务官瓦尔特·默特尔认为，“欧盟发起的此项调查可能弊大于利，其反作用就像‘回旋镖’，且可能比人们想象的还要大。”如果在欧盟范围内对中国电动汽车征收惩罚性关税，那么中国可能采取反制措施，这将波及所有在华开展业务的企业。宝马首席财务官的观点也道出了这三家德系车企敏感原因所在，这也是三家车企高层来华，与高层会面商讨解决办法，以此来平复中国舆论。

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齐普策东京车展透露访华目的：不与中国市场脱钩

目前，对于大众、宝马、奔驰等三大车企一把手来华，并无更多详细信息披露。但宝马齐普策在结束访问之后，直飞日本参加2023东京车展。

10月25日，2023年“日本移动出行展”（东京车展）在东京开幕。与宝马亮相全新宝马X2相比，媒体显然更关心的是宝马集团对中国市场未来的规划。在接受媒体采访时，齐普策强调了中国市场对于宝马集团的重要性，并且指出公司会实施供应链多元化，旨在分散风险，而不是完全退出中国市场。宝马一直是全球化的参与者，无论是在欧洲还是在中国市场，宝马都将继续秉持自由贸易和全球化的商业模式。

在齐普策看来，宝马集团要想实现全球化多元化发展，不能单单依靠某一个市场。齐普策在2023东京车展上的表态，一定程度上表明之前他来中国的目的，不希望与中国方面脱钩，希望得到中国高层的谅解。目前宝马在中国销售的车型有90%的零部件来自本土化生产，但仍有一些关键性零部件需要从欧洲运往中国。如果欧盟对从中国进口的车型征收关税，宝马集团可能首当其冲，同时也可能导致中国市场对其产品的抵制。

据消息显示，欧盟的反补贴调查已通过抽样的方式，选择了比亚迪、吉利汽车、上汽集团三家车企展开调查，这与三家车企在欧洲新能源市场表现较好密切相关，而市占率高的特斯拉没有中签，这是因为欧盟还要照顾欧美同盟关系。另一方面，欧盟调查只是抽样而非全面，也说明了欧盟内部对此也是顾虑重重，既希望用贸易保护主义构筑对华壁垒，但也不希望彻底恶化双边关系。有分析人士预测，基于目前欧盟又想推进调查又顾虑重重的操作，最终结果尚不明朗，但应该不会出现最悲观的结果。

公开信息显示，作为欧盟框架下主要成员国之一的德国，此前就欧盟反补贴调查，无论是车企还是政府均持反对态度。但按照欧盟议会“一票否决”制度，德国完全可以通过行使该项权利制止欧盟调查。这表明，在欧盟反补贴调查上，德国是依附于政治高压。

作为占据欧盟GDP的8%，为1300万欧洲人提供就业，贡献3746亿欧元税收的汽车工业，无疑是欧盟经济支柱型产业。这一点与我国相同，数据显示，我国汽车产业占到GDP的10%左右，成为拉动国民经济的重要力量。对于中欧两大经济体来说，汽车产业发展已经不仅仅是商业往来那么简单，背后还有大国政治的博弈。在欧盟启动对中国电动车反补贴调查的大环境下，德国三大车企巨头来中国的目的不言自明，就是不希望中国对其采取对等反制措施时受损。一旦中国采取了对等反制措施，首当其冲的一定是这三家车企。