同样一句话，其他汽车品牌想一想都违反广告法，而从奔驰嘴里说出来则几无争议。例如“奔驰的历史就是汽车的历史”，还有那句“汽车发明者，再次发明汽车”。因为现代意义上的汽车公认就是人家发明，并且直到今天，大奔依旧是稳坐全球豪华车市场的头把交椅。　　

      所以当梅赛德斯-奔驰说出由“电动为先”向“全面电动”的转型，我看见的是燃油车的发明者亲自给燃油车的棺材盖上了盖。对奔驰而言，这场革命不是结束，而是“下一个百年”新篇章的开始。原因无他，为的是在未来50年甚至100年的时间，奔驰依然坐在全球豪华车市场的头把交椅上。

传统燃油车蛋糕越来越小

      中国汽车工业协会日前发布的数据显示：1至10月，汽车产销分别为2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%。其中，新能源汽车的表现尤为抢眼，10月份的产销量再创历史新高。

选择的背后，是大势所趋。

      从乘用车市场来看，传统燃油车的蛋糕已经越来越小，并且今年2月以来，销量有加速减少的趋势。国内的上险数显示，新能源乘用车市场占有率持续增长，传统燃油车却节节后退。2021年1至8月，新能源乘用车累计上险142.6 万辆（其中，纯电动车 116.3 万辆、插电混动车 26.2 万辆），市场占有率提升至 10.9%，而去年同期仅为5.9%。8 月，国内新能源乘用车市场占有率更是飞升至15%，已经连续6个月市场占率超过10%。

      选择新能源车也源于企业内部的压力。和新能源车相比，比亚迪在传统燃油车上的表现差强人意。据比亚迪官方数据显示，8月，比亚迪乘用车销量为67630辆，同比增长90.5%，环比增长18.7%。其中，新能源乘用车销售60508 辆，同比增长331.9%。但是，比亚迪旗下传统燃油车仅销售了7122 辆。

与燃油车分化加剧，新能源汽车产销量再创新高

      记者走访了北京市多家汽车销售门店，家中已有一台燃油车的李先生介绍说，他正在选购一款新能源车，想要替换已有的燃油车，随着油价的上涨，新能源车耗电等综合成本低对他很有吸引力。

      近年来，在北京等汽车限牌城市，居民对新能源汽车的接受度越来越高，不少人选择开新能源车上下班。以前车主担心充电不方便，充电桩数量不断增加。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，目前国内充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约3.05∶1。

     吉利几何汽车销售人员 樊丁方：充电很方便，我们现在充一次电大概是550公里一次续航。在北京市的充电桩是非常多的，基本车所在周围的两到三公里都会有充电桩。我们一款车充满电是70度电，基本上一公里几分钱就够了。

     中国汽车工业协会统计显示，10月新能源汽车产销量分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均约为1.3倍，创历史新高。

      江淮汽车思皓新能源北京捷运德盛总经理 朱建军：新能源车在性价比高的同时，在智能化的一些体验和操作上，比传统燃油车来说优势很大。

近日，本田宣布将在2030年停止向国内投放燃油车，全面推广纯电动和混动车型。大众、沃尔沃等车企也已公布了停售燃油车的时间表。据悉，宾利、玛莎拉蒂、丰田、福特、长安等众多品牌都发布了关于停售燃油车的计划，预计2022年到2025年逐步替换成电动车。

世界各地区已公布的燃油车禁售时间如下：

缺芯叠加原材料涨价，车企“增收不增利”

虽然新能源汽车正在逐步代替燃油车，销量节节攀升。但三季度以来，部分车企“增收不增利”，上游原材料涨价等多种因素使不少车企在销量增长的情况下，利润却摊薄了。

      在刚过去的10月份，哪吒汽车交付8107辆，同比增长294%；理想汽车交付7649辆，同比增长107.2%，小鹏汽车交付10138辆；除了这些造车新势力外，一些传统车企虽面临整体销量的下滑，但在新能源汽车领域却成绩亮眼。

      江淮汽车思皓新能源北京捷运德盛总经理 朱建军：我们结合国家碳达峰和碳中和的整体战略趋势，现在我们是做强做大、全力做优新能源的板块。

     根据近日各大车企陆续发布三季度财报来看，虽然新能源汽车的销量节节攀升，但利润却出现下滑。比亚迪今年第三季度营业收入543.07亿元，同比增长21.98%，净利润下滑27.5%，仅为12.69亿元。这与比亚迪新能源产品的热销形成明显的反差。长城汽车今年第三季度营业总收入288.69亿元，净利润约14.16亿元，同比下降约1.72%。

      中金公司汽车行业首席分析师 邓学：原材料涨价对车企的影响非常明显，零部件会更突出。汽车零部件直接采购的材料占汽车零部件营收的占比大概70%，整体的成本比例会更高一些。所以原材料价格上涨会直接影响到零部件企业的盈利表现。

      招商证券汽车行业首席分析师 汪刘胜：造成这种增量不增利的主要原因，第一就是原材料价格的上涨对成本有很大的提升，所以对利润会有一定的冲击；第二就是芯片的短缺。

      2021年以来，动力电池尤其是磷酸铁锂产业链供给趋紧，上游供应链的扩张规模与速度已远不及需求的总量与速度，今年以来，汽车行业芯片及电池原材料短缺影响持续扩大，给车企造成了比较大的成本压力。

     中国汽车工业协会副秘书长 陈士华：关于应对芯片短缺的危机，我们除了呼吁政府主管部门采取有效的措施维护芯片市场的健康秩序，防止芯片的垄断行为，包括严格控制哄抬价格行为之外，协会也通过多种渠道，针对原材料上涨的问题向政府主管部门进行了反映，也与上下游的产业进行了沟通，解决汽车行业运营中实际的困难。

哪里最欢迎新能源车？

      补贴不断减少后，新能源车销量为什么还能继续保持高增长？这些新能源乘用车卖到了哪里？

      和过去不同，新能源乘用车已经从限行的一线城市慢慢进入了四五线城市。2020年以来，新能源乘用车在非限行限购城市的占比呈上升趋势，而在限购城市的占比呈下降趋势。上险数据显示：2021年8月，新能源乘用车在非限行限购、限购、限行城市的占比分别为 47.7%、30.1%、 22.3%；在非限行限购、限购和限行城市，新能源车的渗透率分别为11.9%、28.8%、13.8%。

新能源车市场占有率排名前十的城市分别为三亚、海口、柳州、濮阳、深圳、崇左、驻马店、来宾、洛阳，渗透率分别为47%、41%、39%、39%、38%、36%、32%、32%、31%、31%。

       其中，新能源乘用车交强险排行榜前十名的城市分别为上海、北京、深圳、广州、天津、杭州、成都、重庆、郑州、苏州，新能源车交强险上险数分别为 14033辆、13150辆、10752辆、9686辆、7749辆、7746辆、6880辆、6115辆、4844辆、3969 辆，在新能源车市场的销量占比合计为 37.4%。

结语：

      禁售燃油车不是个简单的事情，要指出的是，目前各国的禁售计划大多是“议案”“计划”“口头表态”等，绝大多数还没有上升到立法层面，并非强制执行。